Unterwasser- & Architekturbeleuchtung

Wie Unterwasserbeleuchtung beurteilt wird

Eine Unterwasserleuchte wird von dem Wasser gekühlt, in dem sie sitzt. In Luft betrieben erreichen die LEDs binnen Minuten ihre Temperaturgrenze, und die Schutzschaltung senkt die Leistung oder schaltet die Leuchte ab. Eine Leuchte, die an Land dunkler wird und im Wasser einwandfrei arbeitet, ist deshalb nicht zwangsläufig defekt; diagnostiziert wird mit dem Schiff im Wasser — eine Prüfung in Luft erzeugt einen Zustand, der im Betrieb nicht vorkommt, und verdeckt den, der vorkommt.

Im Wasser fallen am häufigsten zwei Komponenten aus: der Treiber und die Versorgung, die ihn speist. Unterwasserleuchten laufen über einen externen Konstantstromtreiber und werden meist von einem Verteilpunkt weit vor dem Heckspiegel gespeist, sodass Spannungsfall über die Leitungsstrecke, korrodierte Klemmstellen und ein unterhalb seines Eingangsbereichs arbeitender Treiber den größten Teil dessen ausmachen, was als defekte Leuchte gemeldet wird. Die Spannung wird an der Leuchte bei belastetem Stromkreis gemessen und nicht an der Tafel, denn dort zeigt sich der Unterschied.

Leistungsumfang

Einbau von Durchbruch- & Aufbauleuchten

Leuchten eingebaut und abgedichtet, Leitungen verlegt und angeschlossen, Stromkreis in Betrieb genommen. Neue Rumpfdurchbrüche werden mit dem Schiff an Land gebohrt und mit dem Werftprogramm abgestimmt.

Austausch des Konstantstromtreibers

Treiberausgang gegen die von ihm gespeiste Leuchte gemessen, bevor er verurteilt wird — ein unterhalb seines Eingangsbereichs arbeitender Treiber verhält sich wie eine defekte Leuchte und ist keine.

Spannungsfall über lange Leitungsstrecken

An der Leuchte unter Last gemessen. Beleuchtungsstromkreise, die deutlich mehr als drei Prozent verlieren, zeigen Farbverschiebung und frühen Treiberausfall, statt lediglich dunkel zu wirken.

Potentialausgleich, Trennung & Korrosionsschutz

Ob eine metallene Leuchte an das Schiff angebunden oder bewusst getrennt wird, entscheidet sich je Schiff und je Rumpfwerkstoff und wird dokumentiert — denn eine Fehlentscheidung in beide Richtungen erzeugt Korrosion, statt sie zu verhindern.

Schaltung, Dimmung & Farbsteuerung

Geschaltete und gedimmte Stromkreise, Farbwechselsteuerung und deren Verdrahtung zurück zur Tafel oder zum Steuerstand, einschließlich der Steuerleitungen, die ausfallen, während die Leuchten selbst in Ordnung sind.

Übertemperaturabschaltung & Fehlerdiagnose

Leuchten, die abdunkeln, takten oder abschalten, im Wasser unter Last verfolgt — dabei wird eine korrekt arbeitende Temperaturschutzschaltung von einem echten elektrischen Fehler getrennt.

Bedientafel für Unterwasser- und Architekturbeleuchtung mit sechs Stromkreiswippen und Meldeleuchten, dazu drei Unterwasser-LED-Leuchten, eine davon kaltweiß eingeschaltet

Ablauf des Einsatzes

Phase	Schritt	Maßnahmen und Ergebnisse
01	Symptome per Nachricht	Schiff, Liegeplatz, wie viele Leuchten betroffen sind und ob der Fehler sofort oder erst nach einigen Minuten Betrieb auftritt — dieser zeitliche Verlauf trennt eine Temperaturreaktion von einem Versorgungsfehler, noch bevor jemand anfährt.
02	Diagnose am Liegeplatz	Spannung an der Leuchte unter Last gemessen, Treiberausgang gegen seine Leuchte geprüft und der Potentialausgleich beziehungsweise die bewusste Trennung gegen die Bauweise des Schiffes bestätigt.
03	Schriftlicher Plan	Ob der Fehler an der Leuchte, ihrem Treiber oder der speisenden Versorgung liegt, was instandgesetzt und was ersetzt wird, und welche Rumpfarbeiten warten müssen, bis das Schiff an Land kommt.
04	Ausführen, prüfen, dokumentieren	Stromkreise instandgesetzt oder neu errichtet, anschließend im Wasser lange genug betrieben, um nachzuweisen, dass sie die Leistung halten und nicht zurückregeln; Messwerte und Fotos werden übergeben.

Was gemessen wird

Unterwasserbeleuchtung wird im Wasser und unter Last diagnostiziert. Eine im Ruhezustand oder in Luft gemessene Leuchte misst korrekt und sagt nichts über den Stromkreis aus, der versagt, sobald Strom fließt und die Leuchte warm wird.

Spannung an der Leuchte, unter Last

An der Leuchte statt an der Tafel aufgenommen. Der gesamte Fehler einer langen Leitungsstrecke zum Heckspiegel steckt in der Differenz zwischen diesen beiden Messwerten.

Treiberausgang gegen seine Leuchte

Gemessen, während er die Last treibt, für die er eingebaut ist — nur unter dieser Bedingung lässt sich ein ausfallender Treiber von einem unterscheiden, der von seiner eigenen Versorgung ausgehungert wird.

Durchgang des Potentialausgleichs oder Trennung

Gegen die tatsächliche Bauweise des Schiffes bestätigt und dokumentiert. Streuende Gleichströme korrodieren weit schneller als galvanische Vorgänge, eine falsche Annahme ist hier also teuer.

Isolationswiderstand der Leitungsstrecke

Entlang der Kabelstrecke zur Leuchte gemessen — dort zeigt sich Wassereintritt an einer Klemmstelle, bevor er die Leuchte erreicht.

Wo diese Arbeiten ausgeführt werden

Diagnose sowie Arbeiten an Treiber, Versorgung und Steuerung am Liegeplatz in der nördlichen Adria. Rumpfdurchbrüche werden mit dem Schiff an Land terminiert.

Kroatien Pula, Rovinj, Vrsar, Poreč, Umag, Novigrad

Slowenien Izola, Koper, Portorož

Italien Triest, Muggia

Am häufigsten gestellte Fragen

Die Leuchten liefen an Land und dunkeln jetzt nach ein paar Minuten ab. Sind sie defekt?

Mit ziemlicher Sicherheit nicht, und in der Regel ist es genau umgekehrt. Unterwasserleuchten werden von dem Wasser gekühlt, in dem sie sitzen; in Luft betrieben erreichen sie binnen Minuten ihre Temperaturgrenze, und die Schutzschaltung senkt die Leistung oder schaltet ab. Das ist der Schutz bei der Arbeit. Geprüft wird im Wasser, unter Last und lange genug, um nachzuweisen, dass die Leistung gehalten und nicht zurückgeregelt wird.

Lassen sich Unterwasserleuchten ohne Kranen einbauen?

Aufbauleuchten und alles Elektrische — Treiber, Versorgung, Schaltung und Steuerung — werden am Liegeplatz erledigt. Ein neuer Rumpfdurchbruch lässt sich mit dem Schiff im Wasser nicht bohren, dieser Teil wird also auf einen Kranterminen oder eine bestehende Werftzeit gelegt, und die Elektroinstallation richtet sich danach.

Verursachen Unterwasserleuchten Korrosion rund um den Heckspiegel?

Sie können es, und zwar in beide Richtungen — deshalb wird die Entscheidung über den Potentialausgleich je Schiff getroffen und nicht aus Gewohnheit. Eine metallene Leuchte an einem Metallrumpf braucht Trennung; eine bereits elektrisch getrennte Leuchte lässt sich durch Anbinden an alles Übrige verschlechtern. Wichtiger noch sind streuende Gleichströme, die weit schneller korrodieren als galvanische Vorgänge — Versorgung und Rückleitung werden deshalb im selben Einsatz mitgeprüft.

Eine Leuchte ist dunkler als die anderen. Fällt sie aus?

Prüfen Sie die Versorgung vor der Leuchte. Unterwasserleuchten werden meist weit achtern von ihrem Verteilpunkt gespeist, und der Spannungsfall über diese Strecke — oder eine korrodierte Klemmstelle irgendwo darauf — lässt die entfernteste Leuchte unterhalb des Eingangsbereichs ihres Treibers arbeiten. Das liest sich als dunkle oder farbverschobene Leuchte und ersetzt ein völlig intaktes Gerät, wenn an der Tafel statt an der Leuchte gemessen wird.

Unterwasser-LED-Beleuchtung