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Yacht- & Sportbootelektrik

Gleichstromanlagen & Ladetechnik

Auslegung und Prüfung von Bänken, Wechselrichter-Ladegeräte, Lichtmaschinen- und DC-DC-Ladung, Verteilung und Absicherung.

AGM & Blei-Säure Wechselrichter-Ladegeräte 12 / 24 / 48 V DC Lichtmaschinenregelung
12 / 24 / 48 V Gleichstromanlagen
< 3 % Spannungsfall, Sicherheitskreise
Class T · ANL Überstromschutz
AGM · Blei-Säure Betreute Batterietypen

Wie die Anlage beurteilt wird

Bankkapazität, Ladequellen und Verteilung verhalten sich wie ein zusammenhängender Stromkreis. Ein Fehler in einem Teil zeigt sich regelmäßig als Symptom an anderer Stelle: ein Wechselrichter, der wegen Spannungsfall an einem gealterten Batterieschalter abschaltet, oder eine Bank, die früh ausfällt, weil die Absorptionsspannung der Lichtmaschine nie richtig eingestellt wurde.

Anlagen werden nach gemessenen Lasten und tatsächlichen Leitungslängen ausgelegt, nicht nach angenommenen Werten. Jede Diagnose erfasst den gesamten Strompfad — Speicherkapazität, Ladeleistung, Überstromschutz und Leiterwiderstand — unter den Lasten, die das Schiff am Liegeplatz wirklich fährt.

Leistungsumfang

Prüfung von AGM- & Blei-Säure-Bänken

Kalibrierte Entladeprüfung unter Last, Messung des Innenwiderstands und Bewertung des Zustands je Block.

Einbau von Wechselrichter-Ladegeräten

Parallel- und Drehstrom-Synchronisierung, Programmierung der Ladekennlinie und Anbindung an die Fernüberwachung.

Lichtmaschinen- & DC-DC-Ladung

Einrichtung intelligenter Regler, Nachrüstung von Hochleistungslichtmaschinen und Trennung von Starter- und Verbraucherbank über DC-DC-Wandler.

Sammelschienen & Kabelquerschnitte

Verzinntes Kupfer großen Querschnitts, hydraulische Verpressung und Begrenzung des Spannungsfalls über die Hauptverteilstränge.

Bau von Verteilertafeln

Gleichstromtafeln und Untertafeln in Marinequalität, Einbindung digitaler Schaltsysteme und vollständige Stromkreisbeschriftung.

Überwachung & Shunts

Einbau intelligenter Shunts, Kalibrierung des Ladezustands und Sensorführung zum zentralen Display.

AGM-Batterie in einer Yachtbackskiste eingebaut: Edelstahlhaltegurt über dem Gehäuse, rote und schwarze Kabel großen Querschnitts in verpressten Kabelschuhen an beide Pole geschraubt, zweiter Block daneben.

Ablauf des Einsatzes

PhaseSchrittMaßnahmen und Ergebnisse
01 Aufnahme Schiffsdaten, Liegeplatz, Batterietyp und Fehlerbeschreibung werden gesichtet. Fotos von Tafel und Bank dienen dazu, Bauteile vor der Anfahrt bereitzulegen.
02 Diagnose am Liegeplatz Thermografie der Hochstromverbindungen, Prüfung des Spannungsfalls unter Last, Isolationsmessung und Kontrolle des Shunts.
03 Schriftlicher Umfang Aufgeschlüsselte Materialliste, Arbeitszeitschätzung und die Messwerte, auf denen der Umfang beruht. Ohne schriftliche Freigabe wird nicht gearbeitet.
04 Ausführung & Abnahme Kabelschuhe verpresst und mit Schrumpfschlauch versiegelt, Anschlüsse nach Vorgabe angezogen, Funktionsprüfung unter Volllast, Messwerte übergeben.

Messung und Methode

Gleichstromfehler werden gemessen statt geschätzt: Leiter nach der tatsächlichen Leitungslänge und den real abgerufenen Lasten ausgelegt, Schutzorgane nach der Strombelastbarkeit des Leiters gewählt und jede Verbindung im warmen Zustand geprüft.

Leiterauslegung
Batteriehauptstränge und Hochstromleitungen so ausgelegt, dass der Spannungsfall an Navigations- und Sicherheitskreisen unter 3 % und an allgemeinen Verbrauchern unter 10 % bleibt.
Überstromschutz
ANL-, Class-T- und MRBF-Sicherungen nach Strombelastbarkeit des Leiters und Schaltvermögen gewählt, damit ein Kurzschluss ohne thermisches Durchgehen abgeschaltet wird.
Anschlüsse
Verzinnte Kupferkabelschuhe, mehrflächige hydraulische Verpressung und doppelwandiger Klebeschrumpfschlauch für Korrosionsschutz im Salzklima.
Thermografische Prüfung
Hauptschalter, Sammelschienen und Sicherungsblöcke unter maximaler Dauerlade- und Dauerentladeleistung geprüft, um Kontakte mit erhöhtem Übergangswiderstand zu finden.

Wo diese Arbeiten ausgeführt werden

Am Liegeplatz oder auf dem Werftgelände in der nördlichen Adria.

Kroatien Pula, Rovinj, Vrsar, Poreč, Umag, Novigrad
Slowenien Izola, Koper, Portorož
Italien Triest, Muggia

Am häufigsten gestellte Fragen

Wie wird eine Batteriebank unter Last geprüft?
Mit einer kontrollierten Entladeprüfung an einer kalibrierten Lastbank, bei der Spannungsfall und Temperatur je Block über die Zeit gemessen werden. Die Ruhespannung allein zeigt einen schwachen Block nicht an.
Warum schaltet der Wechselrichter ab, obwohl die Batterien im Ruhezustand 12,8 V anzeigen?
Die Ruhespannung berücksichtigt weder den Innenwiderstand noch den Spannungsfall im Stromkreis. Unter Last kann eine lose Klemmstelle, ein korrodierter Schalter oder ein zu geringer Kabelquerschnitt die Spannung an den Klemmen des Wechselrichters unter dessen Abschaltschwelle ziehen.
Lassen sich Hochleistungslichtmaschinen an gängigen Schiffsmotoren nachrüsten?
Ja, mit einem externen mehrstufigen Regler und DC-DC-Wandlung, sodass die Starterbatterie geschützt bleibt und der Ladestrom auf die Verbraucherbank geführt wird.
Werden Tafelverdrahtung und Beschriftung an Bord ausgeführt?
Ja. Gleichstrom-Verteilertafeln werden am Liegeplatz gebaut und nachgerüstet; gealterte, unbeschriftete Sicherungen werden durch Schutzschalter in Marinequalität und einen dokumentierten Stromkreisplan ersetzt.

Diagnose am Liegeplatz anfragen

Senden Sie Schiff, Liegeplatz und Störungssymptome. Einsätze in Istrien und im Golf von Triest werden nach Vereinbarung terminiert, sobald die Störung beurteilt ist.

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