Électricité et électronique marine mobiles pour yachts en Istrie
Électricité de bord et électronique de navigation pour voiliers, catamarans et bateaux à moteur de 30 à 85 ft : diagnostic à quai, systèmes de charge et alimentation à quai. Les travaux sont réalisés à flot, au poste d’amarrage, sans sortie d’eau.
Circuits continus, batteries et charge
La capacité du parc, les sources de charge et la distribution forment un seul système, et un défaut sur l’un se manifeste comme un symptôme sur l’autre. Les parcs sont testés en charge avant tout chiffrage, et la section des câbles est calculée d’après la charge réelle et la longueur du cheminement, jamais supposée.
- Entretien de parcs AGM et plomb-acide
- Pose de convertisseurs-chargeurs
- Charge par alternateur et DC-DC
- Barres omnibus, protection et section des câbles
- Tableaux de disjoncteurs continus sur mesure
- Contrôleurs de batterie et shunts
Électronique marine et instruments
Pose, intégration et recherche de pannes sur les principales marques d’électronique marine — Raymarine, Garmin, Simrad, B&G et Furuno. Une panne d’écran signalée est le plus souvent un défaut de réseau, d’alimentation ou de terminaison, et cela est écarté avant tout remplacement d’appareil. La mise en service du pilote automatique fait l’objet de sa propre page.
- Lecteurs de cartes et écrans multifonctions
- Radar et transpondeurs AIS
- Instruments de sonde, de speed et de vent
- Recherche de pannes sur le réseau d’instruments
- VHF, ASN et contrôle des antennes
Alimentation à quai, 230 V AC et recherche de pannes
Déclenchements en marina, défauts à la terre et chutes de tension. Les circuits alternatifs sont mesurés en charge, câble de quai raccordé — la seule condition dans laquelle la plupart de ces défauts apparaissent.
- Alimentation à quai 230 V et isolation
- Diagnostic de déclenchement différentiel
- Isolation galvanique et corrosion
- Recherche de défauts à la terre et de chutes de tension
- Circuits de pompe de cale et de contacteur à flotteur
- Réfection de tableau et repérage des circuits
Dessalinisateurs — électricité et commandes
Un dessalinisateur représente le plus fort appel de charge de la plupart des bateaux, et l’essentiel des pannes signalées est électrique plutôt qu’hydraulique. L’alimentation, le courant de démarrage et les circuits de commande sont mesurés pendant le fonctionnement — les membranes et l’hydraulique de la pompe ne sont pas prises en charge.
- Alimentation de la pompe HP et bilan de charge
- Analyse du courant d’appel au démarrage
- Diagnostic des cartes de commande et des relais
- Circuits de sonde de salinité et de vanne de dérivation
- Câblage du circuit de rinçage à l’eau douce
- Pressostats et contrôleurs de débit de sécurité
Passerelles, accès et équipements d’annexe
Les passerelles télécommandées, les coupées et les portes de garage à annexe tombent en panne bien plus souvent du côté commande que mécaniquement. Récepteurs, relais, fins de course et sécurités sont vérifiés de bout en bout, côté électrique — la réfection des vérins hydrauliques et la chaudronnerie ne sont pas assurées.
- Récepteurs et émetteurs de télécommande
- Séquencement des relais et logique de commande
- Défauts de fins de course et de détecteurs de proximité
- Électro-serrures et électro-aimants de déverrouillage
- Sécurités de garage à annexe et de panneaux
- Essai des commandes manuelles de secours
Éclairage sous-marin et architectural
Les feux sous-marins sont refroidis par l’eau dans laquelle ils baignent : un feu qui faiblit au sec et fonctionne à flot est une protection qui opère, non une panne. Drivers, alimentation et chute de tension sur le cheminement arrière sont mesurés au feu même, à flot et en charge.
- Feux traversants et en applique
- Remplacement de drivers à courant constant
- Chute de tension sur les cheminements de tableau arrière
- Équipotentialité, isolation et corrosion
- Commutation, variation et gestion des couleurs
- Diagnostic des protections thermiques
Mise en service et calibration du pilote automatique
L’auto-apprentissage règle la réponse de barre, pas le cap : un pilote qui tient un cap stable mais faux a un problème de déviation ou d’alignement qu’aucun auto-apprentissage ne corrigera. Les butées du vérin, le retour de barre et la polarité se règlent à quai ; la courbe de compas et le réglage de réponse exigent un essai en mer.
- Mise en service à quai et butées de barre
- Alignement et polarité du retour de barre
- Alignement du capteur de cap
- Courbe de déviation du compas
- Réglage de la réponse et essai en mer
- Implantation des capteurs et interférences
Séquence de recherche de panne
La séquence appliquée sur les navires de commerce : mesurer, consigner, puis agir d’après les relevés.
Symptômes par message
Bateau, poste d’amarrage et nature de la panne. Les photos du tableau aident — la plupart des appels sont triés avant le déplacement.
Diagnostic au poste d’amarrage
Mesuré sur le ponton : chute de tension en charge, résistance d’isolement, contrôle thermographique, topologie du réseau.
Plan et prix écrits
Liste des pièces, heures et raisonnement. Rien n’est commandé ni ouvert davantage sans accord.
Intervenir, tester, documenter
Raccordements serrés au couple et repérés, résultats consignés, dossier photo et relevés transmis en fin d’intervention.
Circuits continus, électronique, alimentation à quai, dessalinisateurs et équipements d’embarquement
Circuits continus et charge
Dimensionnement et test des parcs, convertisseurs-chargeurs, charge par alternateur et DC-DC, distribution et protection.
/circuits-continus-batteries-charge Lire le détail →Électronique marine
Pose d’écrans, de radar et d’AIS, travaux sur sondeurs et recherche de pannes sur le réseau d’instruments.
/electronique-marine-et-instruments Lire le détail →Alimentation à quai et 230 V
Transformateurs d’isolement, déclenchements différentiels, isolation galvanique et recherche de défauts à la terre.
/alimentation-a-quai-230v Lire le détail →Dessalinisateurs — électricité et commandes
Alimentation et courant de démarrage de la pompe haute pression, carte de commande, sonde de salinité et circuits de rinçage. Périmètre électrique ; les membranes et l’hydraulique de la pompe ne sont pas prises en charge.
/dessalinisateurs-electricite-commandes Lire le détail →Passerelles et commandes d’accès
Passerelles et coupées télécommandées : récepteurs et émetteurs, cartes de commande, fins de course, électro-aimants et sécurités de garage à annexe. Périmètre électrique ; les vérins hydrauliques et la chaudronnerie ne sont pas assurés.
/passerelles-et-commandes-d-acces Lire le détail →Éclairage LED sous-marin
Feux traversants et en applique, drivers à courant constant, chute de tension sur les cheminements de tableau arrière, équipotentialité et isolation, commutation et gestion des couleurs.
/eclairage-led-sous-marin Lire le détail →Calibration du pilote automatique
Réglage du vérin et des butées de barre à quai, alignement et polarité du retour de barre, alignement du capteur de cap, courbe de déviation du compas et réglage de réponse en mer.
/calibration-pilote-automatique Lire le détail →Pannes les plus souvent signalées
Indiquez le symptôme, le type de bateau et le poste d’amarrage. Vous recevez une évaluation écrite de la cause probable et de la nécessité d’un déplacement.
- L’alimentation à quai fait déclencher le différentiel de la marina
- Parc de servitude à plat à 3 h du matin au mouillage
- Le lecteur de cartes perd le radar ou l’AIS par intermittence
- L’alternateur ne charge pas le parc de servitude
- Les instruments décrochent au démarrage du moteur
- Le pilote automatique louvoie ou refuse de s’enclencher
- Le convertisseur se met en alarme sous la charge de la cuisine
- La pompe de cale tourne sans eau à bord
- Le dessalinisateur fait disjoncter le convertisseur au démarrage
Inspection électrique annuelle au poste d’amarrage
Un contrôle programmé de l’ensemble de l’installation électrique, réalisé à flot au poste d’amarrage en une seule intervention. Réservé avant la saison plutôt qu’appelé sur panne.
L’inspection rend compte de ce qui a été mesuré. Ce n’est pas une expertise, et elle ne certifie le bateau au titre d’aucun référentiel.
- Distribution alternative et continue Chaque tableau de distribution est ouvert, les raccordements sont contrôlés en échauffement et en tenue mécanique, et les circuits vérifiés au regard de leur repérage.
- Essai des différentiels Les dispositifs différentiels sont testés en courant et en temps de déclenchement, plutôt que pressés et supposés fonctionnels.
- Résistance d’isolement Mesurée circuit par circuit, de sorte qu’une série de relevés faite cette année soit comparable à celle de l’an prochain.
- Thermographie Raccordements de tableau à forte intensité, barres omnibus et bornes scannés en charge — un contact en fin de vie chauffe longtemps avant de déclencher, et un relevé fait à froid ne montre rien.
- État du parc de batteries Parc testé en charge et bloc par bloc, les valeurs étant consignées pour chaque bloc et non pour l’ensemble du parc.
- Alimentation à quai et mise à la terre Prise d’entrée, câble et circuit de terre de protection contrôlés bateau raccordé, isolation galvanique comprise lorsqu’elle est installée.
- Compte rendu d’inspection écrit Relevés, photographies et liste des défauts hiérarchisés, remis sous forme d’un document que vous conservez.
Demander un diagnostic à quai
Indiquez le bateau, le poste d’amarrage et les symptômes. Les interventions en Istrie et dans le golfe de Trieste sont planifiées d’un commun accord une fois la panne évaluée.