Comment se trace un défaut de commande
Sur une passerelle télécommandée, la perte d’un seul mouvement alors que les autres fonctionnent encore signale un défaut de commande plutôt qu’un défaut hydraulique, puisqu’une pompe ou un vérin hors service affecte toutes les fonctions. Le défaut est circonscrit à la sortie de carte correspondant à ce mouvement, à sa fin de course, ou à l’électrovanne qui l’actionne. Chaque mouvement est suivi à travers la carte, entrée et sortie, depuis l’émetteur comme depuis le pupitre, avant tout remplacement de composant.
Les essais sont réalisés au poste d’amarrage, bateau à flot et amarré cul-à-quai, condition dans laquelle le système fonctionne réellement. Course, fins de course et verrouillages sont éprouvés contre le quai à l’angle de travail, depuis la télécommande comme depuis le pupitre, car un ensemble qui effectue correctement son cycle à vide peut malgré tout s’arrêter court sous l’angle et la charge rencontrés en service.
Périmètre d’intervention
Récepteurs et émetteurs de télécommande
Récepteurs, antennes et appairage des émetteurs contrôlés lorsqu’une passerelle télécommandée répond par intermittence, seulement de près, ou pas du tout — y compris l’alimentation du récepteur, cause plus fréquente que l’émetteur lui-même.
Carte de commande et séquencement des relais
Chaque mouvement suivi à travers la carte, entrée par entrée et sortie par sortie, afin de distinguer une fonction qui reçoit sa commande sans jamais s’activer d’une fonction qui n’a jamais été commandée.
Fins de course et détecteurs de proximité
Contacteurs de position rangée, déployée et de fin de course testés individuellement — un seul contacteur défaillant bloque la course dans un sens en laissant tous les autres mouvements fonctionner normalement.
Électro-aimants de verrouillage, de déverrouillage et de pivotement
Résistance de bobine et tension de maintien mesurées sur l’électro-aimant lui-même, ce qui distingue une bobine coupée d’une alimentation qui s’effondre en charge.
Éclairage de marches et points d’appel
Éclairage de passerelle, bandeaux de courtoisie et tout point d’appel ou d’interphonie à la position d’embarquement, tous situés sur des circuits exposés à l’eau et généralement les premiers à se corroder.
Verrouillages de garage à annexe et de panneaux
Chaînes de verrouillage vérifiées de bout en bout et commandes manuelles de secours confirmées comme libérant sous charge — testées et non supposées, puisque c’est le circuit qui compte lorsque le circuit motorisé a lâché.
Déroulé de l’intervention
| Phase | Étape | Actions et livrables |
|---|---|---|
| 01 | Symptômes par message | Bateau, poste d’amarrage, et mouvements encore fonctionnels — ceux qui marchent circonscrivent le défaut plus vite que celui qui ne marche pas. Défaillance depuis la télécommande, depuis le pupitre, ou les deux. |
| 02 | Diagnostic au poste d’amarrage | Carte de commande suivie de l’entrée à la sortie pour chaque mouvement, fins de course et détecteurs de proximité testés individuellement, bobines d’électro-aimants et courant moteur mesurés en charge. |
| 03 | Plan écrit | Quel circuit ou composant est en cause, ce qui relève de la réparation ou du remplacement, et la procédure de commande manuelle dans l’intervalle. Lorsque le défaut est hydraulique ou structurel, il est restitué comme tel. |
| 04 | Intervenir, tester, documenter | Circuits réparés, puis chaque mouvement et les deux fins de course parcourus sur toute leur course depuis la télécommande et le pupitre, la commande de secours étant testée en dernier. Relevés et photographies remis. |
Ce qui est mesuré
Un défaut de passerelle est confirmé comme électrique, ou restitué comme mécanique, sur la base de relevés pris système sous tension et en charge. Un circuit de commande qui se lit sain au repos dit très peu d’un circuit qui défaille en cours de mouvement.
Où ces travaux sont réalisés
Intervention au poste d’amarrage dans toute l’Adriatique nord, y compris dans les marinas ACI d’Umag, Rovinj et Pula où l’amarrage cul-à-quai est la norme.