Circuits continus, batteries & charge

Comment l’installation est évaluée

La capacité du parc, les sources de charge et la distribution se comportent comme un seul circuit lié. Un défaut sur une partie se manifeste couramment comme un symptôme ailleurs : un convertisseur qui disjoncte à cause de la chute de tension dans un coupe-batterie vieilli, ou un parc qui vieillit prématurément parce que la tension d’absorption de l’alternateur n’a jamais été correctement réglée.

Les installations sont dimensionnées d’après des charges mesurées et des longueurs de câble réelles, non des valeurs supposées. Chaque diagnostic couvre l’ensemble du chemin du circuit — capacité de stockage, débit de production, protection contre les surintensités et résistance des conducteurs — sous les charges que le bateau consomme réellement au poste d’amarrage.

Périmètre d’intervention

Test des parcs AGM et plomb-acide

Test de décharge sous charge calibrée, mesure de la résistance interne et évaluation de l’état bloc par bloc.

Pose de convertisseurs-chargeurs

Synchronisation en parallèle et en triphasé, programmation des profils de charge et intégration de la supervision à distance.

Charge par alternateur et DC-DC

Paramétrage des régulateurs intelligents, montage d’alternateurs à fort débit et séparation des parcs moteur/servitude par convertisseurs DC-DC.

Barres omnibus et section des câbles

Cuivre étamé de forte section, sertissage hydraulique et maîtrise de la chute de tension sur les artères de distribution principales.

Fabrication de tableaux de disjoncteurs

Tableaux et sous-tableaux continus de qualité marine, intégration de la commutation numérique et repérage complet des circuits.

Contrôleurs et shunts

Pose de shunts intelligents, calibration de l’état de charge et cheminement des capteurs vers l’afficheur central.

Batterie AGM installée dans un coffre de yacht : sangle de maintien inox par-dessus le bac, câbles rouge et noir de forte section en cosses serties boulonnées sur les deux bornes, second bloc à côté.

Déroulé de l’intervention

Phase	Étape	Actions et livrables
01	Prise en charge	Caractéristiques du bateau, poste d’amarrage, technologie des batteries et description de la panne examinés. Les photographies du tableau et du parc servent à préparer les composants avant le déplacement.
02	Diagnostic au poste d’amarrage	Thermographie des raccordements à forte intensité, mesure de la chute de tension en charge, résistance d’isolement et vérification du shunt.
03	Périmètre écrit	Nomenclature détaillée, estimation de main-d’œuvre et mesures sur lesquelles le périmètre s’appuie. Aucun travail n’est engagé sans autorisation écrite.
04	Exécution et réception	Cosses serties et étanchées à la gaine thermorétractable, raccordements serrés au couple prescrit, essai de fonctionnement à pleine charge, relevés remis.

Mesure et méthode

Les défauts en courant continu sont mesurés et non estimés : conducteurs dimensionnés d’après la longueur réelle du cheminement et les charges effectivement consommées, protections choisies au regard du courant admissible du conducteur, et chaque raccordement contrôlé à chaud.

Dimensionnement des conducteurs

Artères de batterie principales et cheminements à forte intensité dimensionnés pour maintenir la chute de tension sous 3 % sur les circuits de navigation et de sécurité, sous 10 % sur les charges de servitude générale.

Protection contre les surintensités

Fusibles ANL, Class T et MRBF choisis au regard du courant admissible du conducteur et du pouvoir de coupure, afin qu’un court-circuit soit isolé sans emballement thermique.

Raccordements

Cosses en cuivre étamé, sertissage hydraulique multi-hexagonal et gaine thermorétractable double paroi adhésive, pour la tenue à la corrosion en milieu salin.

Inspection thermographique

Coupe-batteries, barres omnibus et porte-fusibles scannés en charge et en décharge continues maximales, pour localiser les contacts résistants.

Où ces travaux sont réalisés

Réalisé au poste d’amarrage ou au chantier dans toute l’Adriatique nord.

Croatie Pula, Rovinj, Vrsar, Poreč, Umag, Novigrad

Slovénie Izola, Koper, Portorož

Italie Trieste, Muggia

Questions les plus fréquentes

Comment un parc de batteries est-il testé en charge ?

Par un test de décharge contrôlée sur banc de charge calibré, en mesurant la chute de tension et la température bloc par bloc dans le temps. La tension au repos, à elle seule, n’identifie pas un bloc défaillant.

Pourquoi le convertisseur se coupe-t-il alors que les batteries affichent 12,8 V au repos ?

La tension au repos ne tient compte ni de la résistance interne ni de la chute de tension du circuit. En charge, un raccordement desserré, un coupe-batterie corrodé ou un câble sous-dimensionné peuvent faire descendre la tension aux bornes du convertisseur sous son seuil de coupure.

Peut-on monter des alternateurs à fort débit sur des moteurs marins de série ?

Oui, avec un régulateur externe multi-étages et une conversion DC-DC, afin de protéger la batterie moteur tout en dirigeant le courant de charge vers le parc de servitude.

Le recâblage et le repérage des tableaux se font-ils à bord ?

Oui. Les tableaux de disjoncteurs continus sont fabriqués et posés au poste d’amarrage, en remplaçant les anciens fusibles non repérés par des disjoncteurs de qualité marine et un tableau de circuits documenté.

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