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Elettrotecnica per il diporto

Impianti in continua e ricarica

Dimensionamento e prova dei banchi, inverter-caricabatterie, ricarica da alternatore e DC-DC, distribuzione e protezioni.

AGM e piombo acido Inverter-caricabatterie 12 / 24 / 48 V DC Regolazione alternatore
12 / 24 / 48 V Impianti in continua
< 3 % Caduta di tensione, circuiti di sicurezza
Class T · ANL Protezione da sovracorrente
AGM · piombo acido Tipologie trattate

Come viene valutato l’impianto

Capacità del banco, sorgenti di ricarica e distribuzione si comportano come un unico circuito. Un guasto in una parte si manifesta regolarmente come sintomo altrove: un inverter che scatta per la caduta di tensione su uno staccabatteria invecchiato, oppure un banco che cede precocemente perché la tensione di assorbimento dell’alternatore non è mai stata impostata correttamente.

Gli impianti si dimensionano sui carichi misurati e sulle lunghezze reali dei cavi, non su valori presunti. Ogni diagnosi copre l’intero percorso del circuito — capacità di accumulo, resa in ricarica, protezione da sovracorrente e resistenza dei conduttori — sotto i carichi che l’imbarcazione utilizza realmente all’ormeggio.

Ambito di intervento

Prova di banchi AGM e piombo acido

Prova di scarica sotto carico calibrato, misura della resistenza interna e valutazione dello stato per singolo elemento.

Installazione di inverter-caricabatterie

Sincronizzazione in parallelo e trifase, programmazione del profilo di carica e integrazione del monitoraggio remoto.

Ricarica da alternatore e DC-DC

Configurazione di regolatori intelligenti, installazione di alternatori ad alta resa e separazione fra banco di avviamento e servizi tramite convertitori DC-DC.

Barre e dimensionamento cavi

Rame stagnato di grande sezione, crimpatura idraulica e controllo della caduta di tensione sulle dorsali di distribuzione.

Costruzione di quadri

Quadri in continua e sotto-quadri di grado nautico, integrazione di sistemi digitali di comando ed etichettatura completa dei circuiti.

Monitoraggio e shunt

Installazione di shunt intelligenti, taratura dello stato di carica e instradamento dei sensori verso il display centrale.

Batteria AGM installata nel gavone di un’imbarcazione: cinghia di ritenuta in acciaio inox sopra la cassa, cavi rossi e neri di grossa sezione in capicorda crimpati imbullonati a entrambi i poli, secondo blocco a fianco.

Sequenza dell’intervento

FaseTappaAttività e risultati
01 Presa in carico Dati dell’imbarcazione, ormeggio, tipologia di batterie e descrizione del guasto esaminati. Le fotografie del quadro e del banco servono a preparare i componenti prima dell’arrivo.
02 Diagnostica in banchina Termografia dei giunti ad alta corrente, prova di caduta di tensione sotto carico, resistenza di isolamento e verifica dello shunt.
03 Preventivo scritto Distinta materiali dettagliata, stima delle ore e le misure su cui il preventivo si fonda. Nessun lavoro procede senza autorizzazione scritta.
04 Esecuzione e consegna Capicorda crimpati e sigillati con guaina termorestringente, terminazioni serrate a specifica, prova operativa a pieno carico, letture consegnate.

Misura e metodo

I guasti in continua si misurano anziché stimarli: conduttori dimensionati sulla lunghezza effettiva e sui carichi realmente assorbiti, protezioni scelte in base alla portata del conduttore e ogni giunto controllato a caldo.

Dimensionamento dei conduttori
Dorsali batteria e linee ad alta corrente dimensionate per mantenere la caduta di tensione sotto il 3% sui circuiti di navigazione e sicurezza, sotto il 10% sui servizi generali.
Protezione da sovracorrente
Fusibili ANL, Class T e MRBF scelti in base alla portata del conduttore e al potere di interruzione, così che un cortocircuito venga isolato senza fuga termica.
Terminazioni
Capicorda in rame stagnato, crimpatura idraulica esagonale multipla e guaina termorestringente adesiva a doppia parete per resistere alla corrosione in ambiente salino.
Ispezione termografica
Interruttori generali, barre e portafusibili rilevati al massimo regime continuo di carica e scarica per individuare contatti ad alta resistenza.

Dove si svolge questo lavoro

Eseguito in banchina o in cantiere nell’alto Adriatico.

Croazia Pola, Rovigno, Orsera, Parenzo, Umago, Cittanova
Slovenia Isola d’Istria, Capodistria, Portorose
Italia Trieste, Muggia

Domande più frequenti

Come si prova un banco batterie sotto carico?
Con una prova di scarica controllata su banco di carico calibrato, misurando nel tempo la caduta di tensione e la temperatura di ogni elemento. La tensione a riposo da sola non individua un elemento in cedimento.
Perché l’inverter si spegne se le batterie a riposo segnano 12,8 V?
La tensione a riposo non tiene conto della resistenza interna né della caduta di tensione del circuito. Sotto carico, una terminazione allentata, uno staccabatteria corroso o un cavo sottodimensionato possono portare la tensione ai morsetti dell’inverter sotto la sua soglia di intervento.
Si possono installare alternatori ad alta resa su motori marini di serie?
Sì, con un regolatore esterno multi-stadio e conversione DC-DC, così che la batteria di avviamento resti protetta mentre la corrente di carica viene indirizzata al banco servizi.
Il rifacimento e l’etichettatura del quadro si eseguono a bordo?
Sì. I quadri in continua vengono costruiti e sostituiti all’ormeggio, rimpiazzando fusibili vecchi e privi di etichetta con interruttori di grado nautico e uno schema dei circuiti documentato.

Richiedi una diagnosi in banchina

Inviate imbarcazione, ormeggio e sintomi del guasto. Gli interventi in Istria e nel Golfo di Trieste sono concordati una volta valutato il guasto.

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