Come si individua un guasto ai comandi
Su una passerella telecomandata, un solo movimento perso mentre gli altri funzionano indica un guasto ai comandi e non all’idraulica, poiché una pompa o un cilindro in avaria interessano ogni funzione. Il guasto si circoscrive all’uscita della scheda di controllo per quel movimento, al suo finecorsa o all’elettrovalvola che lo aziona. Ogni movimento viene seguito attraverso la scheda, in ingresso e in uscita, sia dal radiocomando sia dal pannello, prima di sostituire qualsiasi componente.
Le prove si svolgono all’ormeggio, con l’imbarcazione in acqua e ormeggiata di poppa, che è la condizione in cui il sistema lavora. Corsa, fine corsa e interblocchi si eseguono contro la banchina all’angolo di lavoro e sia dal radiocomando sia dal pannello, perché un gruppo che compie il ciclo correttamente senza ostacoli può comunque fermarsi prima sotto l’angolo e il carico che incontra in esercizio.
Ambito di intervento
Ricevitori e radiocomandi
Ricevitori, antenne e accoppiamento del radiocomando verificati quando una passerella telecomandata risponde a intermittenza, solo a breve distanza o non risponde affatto — compresa l’alimentazione del ricevitore, causa più frequente del radiocomando stesso.
Scheda di controllo e sequenza dei relè
Ogni movimento seguito attraverso la scheda ingresso per ingresso e uscita per uscita, così da distinguere una funzione che riceve il comando ma non si eccita mai da una che non è mai stata comandata.
Finecorsa e sensori di prossimità
Sensori di posizione di riposo, di estensione e di fine corsa provati singolarmente — un solo sensore guasto ferma la corsa in una direzione e lascia ogni altro movimento perfettamente funzionante.
Elettrovalvole di blocco, sblocco e rotazione
Resistenza della bobina e tensione di mantenimento misurate sull’elettrovalvola stessa, il che separa una bobina interrotta da un’alimentazione che cede sotto carico.
Illuminazione dei gradini e punti di chiamata
Illuminazione della passerella, strisce di cortesia e qualsiasi punto di chiamata o citofonico in corrispondenza dell’imbarco, tutti su circuiti che si bagnano e sono di norma i primi a corrodersi.
Interblocchi di garage tender e portelli
Catene di interblocco verificate da un capo all’altro e comandi manuali di emergenza confermati nello sbloccare sotto carico — provati e non dati per scontati, poiché è proprio quel circuito a contare quando quello motorizzato ha ceduto.
Sequenza dell’intervento
| Fase | Tappa | Attività e risultati |
|---|---|---|
| 01 | Sintomi via messaggio | Imbarcazione, ormeggio e quali movimenti funzionano ancora — quelli che funzionano restringono il guasto più rapidamente di quello che non funziona. Inoltre se il guasto si presenti dal radiocomando, dal pannello o da entrambi. |
| 02 | Diagnostica in banchina | Scheda di controllo seguita dall’ingresso all’uscita per ogni movimento, finecorsa e sensori di prossimità provati singolarmente, bobine delle elettrovalvole e corrente del motore misurate sotto carico. |
| 03 | Piano scritto | Quale circuito o componente è in avaria, che cosa si ripara e che cosa si sostituisce, e la procedura di comando manuale di emergenza nel frattempo. Dove il guasto è idraulico o strutturale, viene restituito come tale. |
| 04 | Esecuzione, prova, documentazione | Circuiti riparati, quindi ogni movimento ed entrambi i fine corsa eseguiti per l’intera corsa da radiocomando e pannello, con il comando di emergenza provato per ultimo. Misure e fotografie consegnate. |
Che cosa viene misurato
Un guasto alla passerella viene confermato come elettrico, o restituito come meccanico, sulla base di misure rilevate a sistema in tensione e sotto carico. Un circuito di comando che a riposo risulta pulito dice ben poco su uno che cede a metà movimento.
Dove si svolge questo lavoro
Assistenza all’ormeggio nell’alto Adriatico, comprese le marina ACI di Umago, Rovigno e Pola, dove l’ormeggio di poppa è la regola.